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国鉄客車 オハ４６（公式側）

 オハ４６には、オリジナルの設計で製作された０番台と、 スハ４３として製作されながら軽量部材への転換などによってオ級に収まったために、 オハ４６に編入されたグループに分かれる。
 ０番台は鋼板製の塗装屋根と細い雨樋で構成された車体が特徴であり、イメージも軽快である。
 一方、スハ４３の軽量化による編入車は、外観では全く区別がつかない。 更にスハ４３の原番号を引き継いで形式だけを変更したため、個別番号はその両数よりも大きくなっている。
 オハ４６はその後、オハ３５の場合と同様に緩急車改造を受けた車両が出現し、 種車が０番台のものはオハフ４５ １００番台、スハ４３からの編入車を種車としたものは同２００番台となった。

オハ４６ ２０２３ 名マイ 米原発 富山行き ２２１レ １９８４年 ２月２９日 米原駅

最初からオハ４６として新製されたグループであり、鋼板製の塗装屋根と細い雨樋が特徴である。  客用窓はアルミサッシに換装されて更に軽快なイメージとなっていて、 手前に連結されている戦前型オハ３５とは対照的。

オハ４６ ２０２３ 名マイ 福井発 米原行き ２２４レ １９８４年 ３月 １日 敦賀駅

前掲の２０２３号を組み込んだ同一編成を翌日に敦賀駅で撮影。  珍しく、客用窓のみならず殆ど可動しない洗面所窓もアルミサッシに換装されていることが分かる。  因みに、撮影実績からこの編成は以下の行路で回転していたものと推測される。  米原1639－(221レ)－2330富山0606－(1224レ)－0930福井1015－(224レ)－1248米原

オハ４６ ２０４３ 大ミハ 福知山発 大阪行き ７３６レ １９８４年１０月２８日 大阪駅

鋼板製屋根と細い雨樋が特徴のオハ４６ ０番台。高砂工場の検査標記が懐かしい。  便所窓は原形の一段上昇式ながら、客用窓はアルミサッシに換装されている。  写真では暗くて判然としないが検水栓や水揚弁装置箱の形状から、 本車もＦＲＰ製水槽に換装されていたものと推測される。

オハ４６ ３８０ 福フチ 浜田発 福知山行き ５４４レ １９８４年 ３月１６日 米子駅

キャンバス張りの屋根に二段雨樋の形態が示す通り、スハ４３から編入された車両である。  客用ドアの窓ガラスはＨゴム支持の標準サイズ、洗面所の窓は上段下降式となっている。

オハ４６ ２４９８ 金トヤ 直江津発 福井行き ２３４レ １９８４年 ３月 ２日 富山駅

スハ４３から編入されたオハ４６。  客用ドアがＨゴム支持になっているが、トイレの窓はオリジナルを保っている。  キャンバス張りの屋根は太陽熱吸収が良いのだろう。 向こうに見える雪が積もった鋼板屋根のオハフ３３とは対照的に、雪解け水で屋根が濡れている。

オハ４６ ５０２ 福フチ 浜田発 福知山行き ５４４レ １９８４年 ３月１６日 米子駅

木製窓枠に１段上昇式のトイレ窓、鋼製水槽装備のポピュラーなスタイル。  客用ドアの窓ガラスはＨゴム支持の標準サイズだった。

オハ４６ ５９９ 米ハマ 浜田発 大阪行き ７２６レ １９８４年 ３月１６日 米子駅

米子駅に到着した山陰本線の長距離鈍行７２６レ・浜田発大阪行き。  本車の客用ドアは写真の通り、２位側は大窓だが向こうの４位側は標準窓になっていた。  浜田から４時間３８分走ってようやく米子まで漕ぎ着けたが、 終着の大阪に着くのは更に１０時間以上も先である。

オハ４６ ６００ 米ヨナ （留置車両） １９８５年 ２月 ８日 出雲市駅

Ｈゴム支持大窓の客用ドア、木製窓枠、上段内折の洗面所窓は、旧型客車晩年らしい形態である。  窓下には「豊岡行」のサボが準備されているので、お昼に出雲市を発つ５４６レになるのだろう。  留置中にもかかわらず床下から湯気がたなびいているのは、 地上設備からの蒸気供給で（予）暖房が為されていたためである。  関連資料があります→客車点描・スハ43系サイドビュウ

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