| 余談●更に大きな絵 ～４倍ＴＫ相当サイドビューイラスト～ |
| 2020年12月26日更新 |
１．更に大きな絵の迫力
サイドビューの制作過程において、その終盤では細かいディティールの追加に主眼が置かれるようになる。
この過程では、小さなドットを描画する事と、それが全体に及ぼす効果の確認を繰り返えす。
具体的作業は、絵を拡大して描画･縮小して確認、となる。
作画ソフトウェアでは、この一連の拡大･縮小が連続的に操作できるようになっているから、
必然的にいろんなサイズの絵を見ることになる。
絵の完成度が上がってくると、その拡大表示においてもそれなりにカッコ良く見えるのである。
これは今回のＥＦ８１で気づいたことではない。
でも、５０ｍｍ／ｄｏｔスケールの精細度で描画すれば、完成画をその２倍サイズで表示しても結構見応えがあるのだ。
まあ、いささか手前味噌な話だが・・・
この理由として、５０ｍｍ／ｄｏｔスケールが車両の表現に必要とされるディティールを、
具体的なドットとして描くことができ、ほぼ網羅して表現できる縮尺であることが挙げられると思う。
即ち、私たちが実車を想像した時に思いつく車体ディティールの多くが、絵の中に表現可能であり、
かつこの縮尺であれば概ね妥当なサイズで表現できている、ということであろう。
（※１）
２．倍ＴＫサイズと、その２倍表示の比較と印象
ということで、当サイトのサイドビューイラストで用いている、
いわゆる倍ＴＫ規格相当（※２）
の５０ｍｍ／ｄｏｔサイズの絵を、
ピクセル・リサイズ機能で２倍の大きさにしたのが下の絵だ。
オリジナルの絵と比較頂けば、それが分かろうかと思う。
| ↑倍ＴＫ規格相当（５０ｍｍ／ｄｏｔ）の絵 |
| ↑上に示した倍ＴＫ規格相当（５０ｍｍ／ｄｏｔ）の絵を、単純に２倍（面積は４倍）にしたもの。 |
結構な迫力である。
頑張って絵に盛り込んだ、細かなディティール表現も良く分かる。
でも、欲を言えば、パンタグラフはＴＯＹ的で、側面エアーフィルターも単調。手摺も太い。
下廻りはフォーカスが狂った写真みたいで精彩さが足りない。
屋根上の高圧母線も、実際はここまで太くは無かろう。窓廻りのアンチエイリアス処理も滑らかさに欠ける。
結果として、モノクロで構成される下廻りは未だ許容できるにせよ、
車体廻りはモッサリ感が拭えないものとなっている。
３．４倍ＴＫサイズの試行
それならば、この問題点を改善したらどうなるか、というのを確かめるべく、 上述した不満点を改めてオリジナルの２倍の大きさで描き直したのが下の作例だ。
| ↑指摘の箇所を４倍ＴＫ相当（２５ｍｍ／ｄｏｔ）で描き直した。 |
先ず、パンタグラフは目覚しい改善だ。窓廻りや飾り帯も滑らかになった。
手摺も自然になり、ナンバーや標記もリアルになって「日立」のエンブレムがはっきり読み取れる。
エアーフィルターの鎧は本来は２０段のところを、
現縮尺ではストライプ表現の上限となる１５段にごまかして描いた。
けれども見違える出来だ。
下廻りも「こんなものかな」と納得していたが、デフォーカス感が目に見えて改善して、端梁周りもリアルになった。
しかしながら、印象としてはさっきまでＮゲージを眺めていたところに、１６番を引っぱり出してきた。という感じ。
確かに細密化したけど「活きている」感は、残念ながらあまり感じられない。
実は下の絵で「改善」したのは、
元々倍ＴＫ（５０ｍｍ／ｄｏｔ）サイズにあったディティールを細線化した点だけなのだ。
元の絵に付加したものといえば、エアーフィルターの鎧を具体的に描画した以外は、僅かに正面ナンバーくらいでしかない。
４．４倍ＴＫサイズのまとめ
絵が大きくなると迫力が増すことは間違いない。
しかし、絵が大きくなると、盛り込む事が出来る要素もまた増えてしまうし、車両の表情さえも垣間見えてしまう。
例えば、台車の配管類や細かなディティール・車窓越に見えるはずの運転台・屋根上のランボード廻り・ｅｔｃ．．．
更に、上述した構造物のみならず、車体が広面積化することで、塗装も画一であってはなるまい。
適度なウェザリングがあってこそ「活きている」感が表現できるのかも知れない。
これらを実現しようとすると、更に精細な資料の準備が必要だし、
塗装の話になるともはや絵画的センスも求められよう。
そして、一番のハードルは、現サイズの更に４倍の面積を描画するという、
制作者のモチベーションとその維持と言えようか。
４倍ＴＫ相当で満足のいく絵を描くには、面積比を超えたセンスと根気が必要。
つまり、このサイズの絵の量産は難しい。。。という考察に落ち着いてしまう。（もちろん筆者の技量ではの話）
突き詰めて考えると、結局は「何のために描くのか」「何を伝えたいのか」という、
側面画描画の原点に辿り着くものと考える。
今回はたまたま４倍ＴＫサイズだったけど、描こうと思えばいくらでも大きく出来る。
しかし、大きくなるほどに１両でも画面一杯になってしまい、伝えたいものの性格も変わってこよう。
制作者が絵を通じて何を伝えたいか、絵に求められる細密さのレベル、単独か編成かといった表示コンセプト、
そして資料の入手性、そういった要因が描くべきサイズを決めていくのだろう。
そういう意味で私にとっての４倍ＴＫサイズは、
限定販売される人気菓子のＢＩＧサイズ版と同じような存在なのかも知れない。
（お菓子には失礼だが「とりあえず大きくしてみた」のレベルで、コンセプトに欠けているという意味。）
５．おまけ
文章ばかりが長くなってしまい、お読み下さったお客様を随分退屈させてしまったので、
４倍ＴＫサイズの習作をもう一点お目にかける。
やはり、４倍ＴＫサイズは大迫力、という自我自賛につられて描きかけたキハ５２だ。
が、こちらは床下機器を眺めるうち、早々にモチベーションとやらの欠乏に至った。
故に、下廻りにはまったく手を付けていないし、車体も修正が効いているのは窓廻りくらい・・・。
その駄作ぶりにはどうぞご容赦を。
６．補遺（２０１２／１１／１８追記）
上の絵は少々みっともないので、少し時間をかけて頑張ってみた。
ＤＴ２２は、２０１２年１１月に制作したカニ２４のＴＲ６６Ｂ（ＤＴ２１類似）を描いたときに、
４倍ＴＫへの展開を考慮していたので労せずして改良版が描画できた。
（一方でＤＴ２１とＤＴ２２の台車側枠の微妙な相違にも気付かされた。大サイズ故の発見である。）
手摺やベンチレーター、ラジエターの給水栓、下廻りもところどころ手を入れてみた。
それが下の絵である。
その後、４倍ＴＫ相当の絵も少しずつ増やすことが出来たので、以下に列記させて頂く。 （２０１３／１１／３０追記）
| ↑下廻りを中心に相当に（！）手を加えた。 苦労の割りにドラスティックな変化は得られない。(2012/11/18追加、2012/11/23修正) |
| ↑4倍TK相当 ＥＦ８１（線路付き） |
| ↑４倍ＴＫ相当 オハフ５０ |
| ↑４倍ＴＫ相当 キハ６５＋キハ５８ |
| ※１ |
例えは、絵の縮尺の基準としてしばしば引用するＴＫサイズは１００ｍｍ／ｄｏｔである。
これは１００ｍｍの幅・高さを１ｄｏｔで描くことを意味する。 だが、鉄道車両には手摺・Ｈゴム・パンタグラフというような、 １ｄｏｔ幅で描画すると明らかにオーバーなディティールも多く存在する。 こういったパーツは、絵全体のバランスや実車イメージを勘案して省略を決意するか、 アンチエイリアスを多用して背景となる車体と渾然一体と描かざるを得ない。 即ち、独立したドットとして表現したくても出来ないのである。 殊に、背景の無いパンタグラグや交流車両の屋根上配線などは深刻だ。 このように表現されたものを単純に拡大すると、拡大後の絵ではディティールとしては認識し辛い。 ＴＫサイズは大きさが小さい、特に描画面積は縮尺の二乗に比例するという意味で、 制作の時間的負担は軽減されるだろう（筆者はＴＫサイズを描いたことが無い）が、 良質な絵を描こうとすれば良い意味での騙し・デフォルメのテクニックが、 倍ＴＫサイズを描画する場合よりも求められるものと推察する。 |
| ※２ |
ＴＫ規格は電車走行キット（ＴｒａｉｎＫｉｔ）で用いる車両描画の規格である。 だから、風景の中を走らせ、それを鑑賞することを前提にさまざまな機能を規定している。 私の絵は「置き物」的なものなので、それと同じ縮尺を利用しているに過ぎず、 規格に準拠して描画しているわけではない。 規格の詳細はリンクのページから、本家のサイトを参照頂きたい。 |
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