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国鉄客車 オハフ４５ ０番台（非公式側）

 オハフ４５はスハ４３の軽量化版であるオハ４６の緩急車である。
 その外観はスハ４３に対するオハ４６の変化と全く同じであり、 概ねスハフ４２を鋼板屋根・細雨樋に置き換えたものと言える。
 元々、オハ４６のグループのオリジナル車は数が少なかったこともあり、 緩急車のオハフ４５についても新製されたのは僅か２５両だった。
 昭和４０年以降、客車列車の短編成化の流れの中でオハフ３３やオハフ４６と同様に、 オハ４６の客室１ボックス分を撤去して車掌スペースとした、オハフ４５の変則グループが加わっている。
 このうち、鋼板屋根のオハ４６ ０番台からの改造車はオハフ４５ １００番台、 スハ４３から編入されたグループからの改造車は、同２００番台を名乗ることとなったが、 これらによる増加分を含めてもオハフ４５の総数は５０両に満たなかった。

オハフ４５ ２００１ 米ハマ 浜田発 大阪行き ７２６レ １９８５年 ２月 ９日 米子駅

当初よりオハフ４５として新製された、オハフ４５ ０番台のトップナンバーである。  輸送力増強の期待に華々しくデビューしたことは想像に難くないが、 この時には浜田区に在って、ローカル鈍行の担い手に落ち着いていた。  特徴的な鋼板屋根に近代化改装が加わっているものの、 シル・ヘッダーに挟まれた塗装された木製窓枠や床下の鋼製水槽からは、 オーソドックスな旧型客車の印象が強く感じられる。  ここ米子では２月の冷たい雨が車体を濡らしているが、７２６レが目指す遥けき大阪の地はきっと、 違った空模様なのであろう。

オハフ４５ ２００２ 福フチ （留置車両） １９８６年 ３月１２日 福知山駅

最初からオハフ４５として新製された、オハフ４５ ０番台の一両。  鋼板屋根にキャンバス押さえの無い妻板は、先輩のスハフ４２に比べて軽快なイメージ。  水槽はＦＲＰ製に換装され、台車軸箱は当初の軽量型では無く標準型になっていた。  背後には真新しい架線柱が建っていて、旧型客車の終焉は間近に迫っていた。

オハフ４５ ２１０４ 名マイ 米原発 富山行き ２２１レ １９８４年 ２月２９日 米原駅

オハ４６ ０番台から改造された、鋼板屋根のオハフ４５ １００番台。  写真が露出不足で不鮮明だが、同月に名古屋工場を出場したばかりであることが、 車体だけでなく床下の光沢からも伺える。 北陸本線から客車列車が廃止される1年前のスナップである。  名古屋工場入場車のデッキステップや渡り板が、グレーに塗装されていることがよく分かる。  この車両が２２１レの先頭車であり、間もなく機関車が連結される。

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