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国鉄客車 オハ４７（公式側）

 オハ４７は、スハ４３とオハネ１７との台車交換で派生的に生じた形式である。
 車両番号は改造順に付与されているので、スハ４３時代の原番号とは合致しない。
 寝台車の乗り心地改善と座席車の軽量化による編成増に寄与した、一石二鳥的な改造であったが、 さすがに優等列車用客車であった４３系だけに戦前製遊休客車の台車をそのまま使うわけにも行かず、 多くの車両がＴＲ２３のコロ軸受け化といった改造を受けている。
 このことは、戦前製で既に多くが普通列車用として使用されていたオハ３５が、 晩年まで平軸受けのままだったのとは好対照だった。
 オハ４７への改造は、オハネ１７の大量増備を背景に３００両を超え、 本家のスハ４３を凌いで４３系客車で最もポピュラーな形式となっていった。

オハ４７ ２０１０ 米ハマ 浜田発 大阪行き ７２６レ １９８５年 ２月 ９日 米子駅

窓枠はアルミサッシ化され、トイレ窓は上段中折りとなった外観は幹線の急行列車用を想わせるが、 この車両が組み込まれているのは山陰本線の名物鈍行、浜田発大阪行きの７２６レだった。  写真では判然としないが、特有の角型水槽が見えないことから、 本車は他の近代化と合わせて筒型のＦＲＰ製水槽に換装されていた可能性が高い。

オハ４７ １７ 福フチ 大阪発 篠山口行き ４４３あるいは４４５レ １９８５年 ３月 ８日 大阪駅

木製窓枠にＨゴム標準サイズの客用ドア、上段内折の洗面所窓、 水槽も鋼製のままというポピュラーなスタイル。 台車は初期型のＴＲ２３をコロ軸受け化したものを履いている。  大阪から篠山口までという比較的短距離の運行だが、 当時はこのような区間列車ですら客車で運行されていて、 既に各地で幅を利かせていたキハ４７も福知山線では脇役でしかなかった。

オハ４７ １８ 福フチ 福知山発 鳥取行き ５３１レ １９８６年 ３月１２日 福知山駅

木製窓枠･Ｈゴム標準サイズの客用ドア･鋼製の水槽と、上の１７号と同様にポピュラーなスタイル。  一方で、本車は洗面所窓も原形を保っていて、隣接車番でも遍歴が相違することを物語っている。  光線の加減が良く、台車が初期型ＴＲ２３であることがはっきる分かる。  本列車は大阪発の７２５レが系統分割されたもので、 １９８５年３月改正以降は福知山始発の鳥取行きとなっていた。

オハ４７ ２０２９ 新ナオ 富山発 直江津行き ４３７レ １９８４年 ３月 ２日 富山駅

窓枠はアルミサッシ化され、洗面所窓は上段下降式、 水槽はＦＲＰ製に換装された近代的な外観のオハ４７だが、 客用ドアはオハ３５系を思わせる木製タイプになっているのが珍しい。  この、中桟が無いタイプの木製ドアは直江津区の車輌に良く見られた形態だった。

オハ４７ ２０７５ 大ミハ 福知山発 大阪行き ７３６レ １９８４年１０月２８日 大阪駅

福知山線の客車普通列車は山陰本線と一体的に運用されていたため、 沿線各区所の所属車が大阪へ乗り入れていた。 このうち、宮原客車区の編成はスハ４３系が主体であり、雑多な形式で組成していた他区所とは対照的だった。  写真の２０７５号の客用ドアは、手前の４位側はご覧の通りＨゴム支持標準タイプだが、 向こうの２位側はＨゴム支持大窓だった。

オハ４７ ２１７２ 新ナオ 富山発 直江津行き ２３７レ １９８４年 ３月 ２日 富山駅

北陸本線を北進して富山を過ぎると新鉄局の車両が顔を見せ、ローカル感がより強く感じられる。 写真はその直江津区所属のオハ４７である。  客用窓はアルミサッシに、水槽周りは筒状のＦＲＰ製と大型の水揚弁装置箱に換装されて近代的だが、 客用ドアはオリジナルのプレスドア、トイレ窓は上段内折ながら、 レトロな波目と石目ガラスの組合せで何ともアンバランス。  そして不思議なことにトイレ流し管が見当たらないが、台車は流し管があった辺りが微妙に濡れている。 積雪で失われたのだろうか。

オハ４７ ２１９３ 福フチ 浜田発 福知山行き ５４４レ １９８５年 ２月 ９日 米子駅

窓枠はアルミサッシ化されトイレ窓は上段内折りで可動側が透明ガラスとなっている。 また、床下の水槽は筒型のＦＲＰ製に換装されていて、 かつては優等列車に組み込まれていたであろうことを想像させる。  手前の３位側ドアはオリジナルのプレスドアだが、 向こうの１位側はＨゴム支持標準サイズに取り替えられている。  このように客用ドアが４面４様という事例は晩年の旧型客車には珍しくなかった。

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