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国鉄客車 オハフ３３（非公式側）

 オハフ３３はオハ３５系の緩急車として、戦前から戦後にかけて製作された。
 オハフ３３として新製されたのは６００両余りだが、 スハフ４１の台車振り替えに伴う自重減少による編入が、同車の新製終了直後に２０両発生したほか、 昭和３９（１９６４）年以降にオハ３５からの改造車が１００両余り追加された。
 このオハ３５の緩急車改造車については、主に戦前製であるＴＲ２３装着車からのものを１０００番台、 戦後に製作されたＴＲ３４装着車からのものを１５００番台と区別しているが、 戦中・戦後の混乱を生き抜いた車両群故に、例外も少なからず存在した。
 このように、他の形式からの編入や、改造元のオハ３５の前歴の複雑さから、 オハフ３３は同一形式ながら、外観のバラエティーが多岐にわたる極めて個性的な形式となった。

オハフ３３ １２４ 福フチ （留置車両） １９８４年 ３月１７日 豊岡駅

ぶどう色の未更新車体にキャンバス張りの丸屋根、平軸受けのＴＲ２３と、 オリジナルを良く保った戦前製オハフ３３。  ここで増解結をする附属編成なのであろう。「京都行」のサボが準備されて中線に２両留置されていた。

オハフ３３ １２５ 福フチ 福知山発 米子行き ５２９レ １９８６年 ３月１２日 福知山駅

リベットが残る戦前形オリジナルながら、 近代化改装されて青塗りとなり、Ｈゴム支持の客用扉や上段内折の洗面所窓で幾分モダンなイメージとなった。  Ｎゲージ鉄道模型で製品化されているのもこのスタイル。

オハフ３３ ２２６ 米ヨナ 出雲市発 豊岡行き ５４６レ １９８４年 ３月１７日 米子駅

青色塗装の近代化改装車だが、丸屋根や木製客用ドアにオリジナルの古風なイメージが残る。  写真の通り、山陰筋の３５系更新車は例外なくＴＲ２３のコロ軸受化が実施されていた。

オハフ３３ ２８９ 米ハマ 浜田発 大阪行き ７２６レ １９８５年 ２月 ９日 米子駅

キャンバス張りの丸屋根に車端を絞った折り妻の、最もポピュラーな戦前製オハフ３３。  但し、青塗りの近代化改装車であり、台車は円筒軸受けに改造されている。  写真の７２６列車は、山陰本線でも指折りの長距離鈍行だった浜田発大阪行きである。

オハフ３３ ２９９ 福フチ （留置車両） １９８４年 ３月１７日 豊岡駅

未更新でぶどう色塗装の戦前製オハフ３３。  客用ドアは窓位置がやや高い、立ち客に配慮した実用本位のタイプである。  前出のオハフ３３ １２４と共に豊岡駅の中線に留置されていた。

オハフ３３ ２３４９ 新ナオ 富山発 直江津行き ２３７レ １９８４年 ３月 ２日 富山駅

屋根絞りは無いが、切り欠きがある折妻の所謂「キノコ折妻」と呼ばれる戦後型オハフ３３で、 台車はＴＲ３４を装着している。  トイレ窓は上段内折、客用ドアは木製タイプだが、直江津区所属車に良く見られた中桟無しのタイプである。

オハフ３３ ２３５０ 新ナオ 富山発 直江津行き ２３７レ １９８４年 ３月 ２日 富山駅

形態は前出の２３４９号と同様に「キノコ折妻」の戦後型オハフ３３であり、 同じ列車の両端に連番で組み込まれていた。  トイレ窓は上段内折に改装されながらも波目ガラスの古風なタイプ。 客用ドアは木製タイプながら、やはり直江津区所属車特有の中桟無しタイプである。

オハフ３３ ３８７ 福フチ 浜田発 福知山行き ５４４レ １９８４年 ３月１６日 米子駅

折妻ながら屋根絞りが無くキャンバスの末端処理も無粋な戦後型オハフ３３。  客用ドアはスハ４３原形を思わせるプレスドアーが装着されている。

オハフ３３ ６２７ 米ヨナ 出雲市発 豊岡行き ５４６レ １９８４年 ３月１７日 米子駅

切妻車体という特異な形態なのは、東田子の浦事故の被災後に車体を新製したという経緯によるものである。  一見すると、鋼板屋根故にオハフ４５ １００番台とも、ＴＲ２３装着故にオハフ４６とも見えるが、 端梁の角型つなぎ箱から本車がオハ３５系であることをうかがい知ることができる。  近代化改装され、アルミサッシにＨゴム支持の洗面所窓となって、オリジナルには無い軽快なイメージである。

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