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国鉄客車 オハネフ１２（公式側）

国鉄客車 オハネフ１２（非公式側）

 オハネフ１２は、昭和３１（１９５６）年に登場した１０系軽量客車群の第一陣・ナハネ１０がそのルーツとなる。
 本系列の軽量客車は、スハ４３系以前の在来型客車とは全く異なる、 車体全体で荷重を負担する設計とすることで主台枠を廃し、 その名のとおり大幅な軽量化を達成して、当時の増え続ける輸送需要に応えると共に、 今日の車両設計の礎となったことは御存知の通りである。
 ナハネ１０は、在来客車よりも連結面間を５０センチ延長して寝台数６０で登場したが、 その後の使用経験を踏まえて、その増備車は給仕室を拡張して寝台数を５４に戻したナハネ１１に移行した。 また、ナハネ１０自身も昭和３８（１９５８）年に同様の改造を受けて、ナハネフ１０へと改造されている。
 この緩急車改造では、デッキ寄りの第１室を撤去して、 元の給仕室を足し合わせた空間を概ね半分ずつ折半して、新たな給仕室と車掌室を設置している。
 更に、昭和４０年代になると冷房改造が実施され、屋根上へのクーラー設置と、 この電源を賄うための発電セットが床下に追加されている。 形式はこの改造による自重増加でオハネフ１２へと変わった。
 なお、前述したグループ全般に亘る改造の他に、外観の変化をもたらした改造として、 一部の車両にトイレの貯留式化が実施されている。
 革新的な設計を採り入れた１０系客車だったが、晩年になると設計時に未知数だった耐久性や、 当初想定されていなかった種々の改造による負担が問題点として顕在化する一方で、 国鉄の分割民営化への潮流の中で、代替車両が開発されることなく使途消滅という形で数を減らしていった。
 １０系寝台車は昭和５７（１９８２）年秋のダイヤ改正による夜行急行列車の廃止・余剰になった１４系への置き換えで、 その大半が整理された後、出雲区に集約された最後のグループが昭和６０（１９８５）年春に、 山陰本線の夜行普通列車「山陰」の廃止によってその任を終えた。

オハネフ１２ ２０１０ 米イモ （留置車両） １９８５年 ２月 ８日 出雲市駅

出雲市駅構内側線に留置された２０１０号。本車も１９８２年１１月改正で宮原区から転属した車両である。  右側には１９８４年２月改正で使途を失ったスユニ５０が、また後方にはオユ１４と思われる車両が留置されている。

オハネフ１２ ２０１８ 大ミハ 青森発 大阪行き 急行きたぐに （ 寝台車連結は新潟～大阪間 ） １９８２年１０月１７日 大阪駅

大阪駅に到着して、宮原への回送を待つ急行きたぐに。  トイレ窓は両方とも白色ガラスで、床下には汚物タンクを装備している。  同年１１月のダイヤ改正の後、出雲区へ転属して山陰本線の普通列車「山陰」に使用された。  「きたぐに」では給仕員による寝台解体が無いので、ところどころに中段寝台が見える。

オハネフ１２ ２０２２ 米イモ 京都発 出雲市行き ８２９レ（山陰） １９８３年 ８月１６日 松江駅

松江駅でのんびりと時間を潰す夜行普通列車・山陰のオハネフ１２ ２０２２。  前年まで宮原にあって急行きたぐにを組成していたが、現在は出雲で残り少ない余生を過ごす。  転属後に検査を受けた模様で車体は比較的美しく、 米イモの表記も正規のペイントが為されている。  お盆の多客輸送の最中であるが、ゴールも近い松江では寝台車の乗客は僅かだった。

オハネフ１２ ２０３３ 大ミハ 青森発 大阪行き 急行きたぐに （ 寝台車連結は新潟～大阪間 ） １９８２年１０月１７日 大阪駅

急行きたぐにの最後尾・１１号車に連結された２０３３号。 初期に製造されたグループなので、妻板に水平リブが施されている。  「きたぐに」は全線で架線下を走るため、軽量客車の銀色屋根が美しく、クーラーのドレン孔もよく分かる。  同年１１月のダイヤ改正の後、出雲区へ転属して山陰本線の普通列車「山陰」に使用された。

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