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 昭和３１年に１０系３等寝台車が就役すると、今度は２等寝台車の陳腐化が顕著になった。 オロネ１０は、この２等寝台車の体質改善を目的として、 昭和３３年に登場した２０系の２等寝台車である、ナロネ２１をベースに一般型客車として開発された。
 基本的な構成はナロネ２１と同等であるものの、 自車で賄わざるを得ない冷房用電源確保のために、床下にディーゼル発電セットを装備していて、 これによる自重増加でオ級を名乗ることとなった。
 車体外観はデッキ周りが一般型客車のそれになった以外はナロネ２１そのものに見えるが、 実際は上段寝台用の小窓の配置が微妙に異なっている。
 本車は新幹線の延伸に伴う夜行列車の整理と共にその数を減らし、 一般型客車による優等列車が事実上廃止された昭和５７（１９８２）年改正を機に使途を失うこととなった。
 ここに紹介するのは急行きたぐにが１０系寝台車で組成されていた頃に、 唯一撮影することができたオロネ１０ ２０６７である。

オロネ１０ ２０６７ 大ミハ 青森発 大阪行き 急行きたぐに （ 寝台車連結は新潟～大阪間 ） １９８２年１０月１７日 大阪駅

大阪駅に到着して宮原への回送を待つ急行"きたぐに"に組み込まれたオロネ１０。  オロネ１０の車体外観は、前後に連結されたオハネフ１２とは大きく異なり、 ２０系の流れを汲む優雅な曲線が特徴だった。

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